Idén nyáron nemcsak a hőség történelmi: a buszvezetők munkaruházata is leköveti végre a kánikulát. Banális, de tényleg évek óta minden nyáron azon vitázik a Volán és a szakszervezet, hogy a felforrósodott fülkékben műszakjukat teljesítő buszvezetők milyen – szigorú – feltételek mellett kaphatnak minimális könnyítést azzal, hogy nem kell inget és hosszú nadrágot viselniük. Azonban a rövidnadrágos forradalommal sem oldódik meg a sofőrök minden problémája: a hőség és a kizsigerelés azért így is velük marad.

A munkáltatók gyakran csak hőségriadó alatt enyhítik minimálisan a dolgozók terheit, pedig számos fizikai munkakörben nem kellenek hosszú hőhullámok ahhoz, hogy elviselhetetlenné és akár veszélyessé is váljanak a munkakörülmények. Ezt láthatjuk például a szegedi gumigyári dolgozók és a buszvezetők esetében is.

A formaruha-előírások mindeddig nagyon rugalmatlanok voltak a Volánnál az állami vállalat központosítása óta, engedményt csupán hőségriadó alatt kaphattak a buszvezetők: a klíma nélküli buszokon nem kellett nyakkendőt hordani, az ing kigombolható volt és térd alá érő rövidnadrágot viselhettek. A körülmények azonban így is elviselhetetlenek voltak – hőségriadóban és azon kívül, sima nyári napokon is. Arról ráadásul nem szólt az utasítás, mi van akkor, ha a klíma működik ugyan, de annyira rossz hatásfokkal, hogy a sofőr nem tudja 34-35 fok alá hűteni a buszt – az alkatrészhiány és az akadozó szerelés miatt ez is gyakori jelenség.

Dobi István, a szakszervezet vezetője korábban arról beszélt a Mércének, már tíz évvel ezelőtt is klímás buszokat kellett volna rendelnie a Volánnak, ennek mára már alapfelszereltségnek kellene lennie minden járművön.

„35-36 fokban – az utastérben lehet, hogy 40 fok is van–, ha kifizetik az utasok a jegyet, akkor elvárnák, hogy ne egy szaunában utazzanak. A buszvezetők vezetőállásaiban van, hogy 40-50 fok közötti hőmérséklet van. Így vezetni autóbuszt, odafigyeléssel, biztonságosan, ami az utasok testi épségét is biztosítja, megkérdőjelezhető. A buszvezetőt érő hatások kiválthatnak olyan figyelmetlenséget, ami balesetet okozhat.”

A szakszervezet az elmúlt években minden nyáron arra kérte a munkáltatót, hogy enyhítsen a munkaruha-szigoron a nyári forróságban, de miután rendre süket fülekre talált a kezdeményezés, az érdekvédők egyszerűen arra kezdték buzdítani a buszvezetőket, hogy menjenek szembe az utasítással, és nyugodtan viseljenek térd fölé érő, egyszínű rövidnadrágot és rövidujjú pólót. Amit sokan meg is tettek, mondván, több száz „szabálytalankodó” buszvezetőt úgyse tudnak kirúgni vagy leváltani.

Ez a kálvária ért véget most, miután a SZAKSZ és a Közúti Közlekedési Szakszervezet (KKSZ) hivatalosan is megegyezett a főigazgatókkal arról, hogy egész nyáron, június 1. és augusztus 31. között könnyített formaruhában dolgozhatnak a sofőrök, valamint hogy nem lesz megkülönböztetés a klímás és nem klímás autóbuszok esetében, hanem minden járművön egységesen viselhető rövidnadrág és póló – számoltak be a szakszervezetek Facebook-oldalukon.

Bár ez óriási könnyítés, továbbra is probléma például, hogy összességében a formaruhaellátás „kritikán aluli”, a sofőrök ugyanis gyakran nem kapják meg a munkáltatótól az előírt ruhadarabokat, ugyanakkor számonkérik rajtuk a viselésüket. Az egymást érő hőségrekordok alatt az is egyre jelentősebb probléma, hogy nincs minden buszon klíma, ami 12-15 órás műszakokban elviselhetetlen és veszélyes is. A SZAKSZ szerint ez azért is problematikus, mert mindeközben a sofőrök azt az utasítást kapták a napokban, hogy a buszokat elő kell hűteni az utasok számára, ami a tömegesen elromló klímák mellett nehézkes.

A rekordmeleg miatt a SZAKSZ hétfő délután bejelentette, kezdeményezik, hogy a klíma nélküli buszokon akár 50-60 fokos vezetőfülkékben dolgozók vezényelt munkaidejét a kritikus időszakban felére csökkentsék, de azt a munkáltató az adott napra teljes munkaidőként számolja el. A karbantartó munkások esetében pedig légkondicionált helyiségben tölthető pihenőszüneteket követel a szakszervezet.

Mindeközben Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is posztolt: Parlamenti felszólalása után kiment a Nyugatiba, hogy meghallgassa az utasokat és megköszönje a vasutasok munkáját a negyven fokos hőségben.

„A közösségi közlekedés az egész országban az időjáráshoz mérten, de tartja magát. A vasúton sebességkorlátozások országszerte szükségesek a felforrósodott vágányokon, és emiatt kisebb késések előfordulnak. A negyven-ötven éves kocsikban a klíma nagyon nehezen bírja a hőséget, ebből sok a problémánk. Ma néhány korszerű motorvonat akkumulátortöltése is megadta magát a 40 fokban. Összességében azonban a meghirdetett vonatok több mint 99 százaléka jelenleg is közlekedik, és egyetlen vonalon sincs fél óránál nagyobb késés” – fogalmaz a miniszter, megköszönve az utasok türelmét. A buszvezetőknek ugyanakkor hasonló gesztus, egyeztetési lehetőség egyelőre nem jutott.

Vitézy bővít, a sofőrök kiégnek

Éles vita látszik kirajzolódni a Vitézy Dávid által a mai napon bejelentett járatbővítések kapcsán is, amit a szakszervezetek már korábban megneszeltek – de nem hivatalos egyeztetés útján, ilyenre ugyanis még nem került sor a közlekedési miniszterrel.

„A napokban egyre több bejelentést kaptunk, hogy a klímás buszok légkondicionáló berendezései meghibásodnak és a javításuk alkatrészhiány miatt, csak hosszú idő után kerül kijavításra, addig az autóbusz vagy áll, vagy 40 Celsius-fokban klíma nélkül közlekedik. Miért nem világosítja fel valaki – ha már Vitézy úr a szakszervezetekkel eddig még nem állt szóba – a minisztert, hogy a személyi állomány és az autóbuszok hadrafoghatósága sem teszi lehetővé a szolgáltatás keresztmetszetének bővítését”

– tette fel a kérdést a két szakszervezet június 21-i közleményében, miután megtudták, július 1-jétől tovább bővül az éjszakai közösségi közlekedés a budapesti agglomeráció felé. Az első ütemben többek között Érd, Vác, Balassagyarmat, Gyömrő és Vecsés térségében indulnak új vagy sűrűbb éjszakai járatok.

A szakszervezetek azonban úgy tudják, azok a járatok, melyek éjfél és egy óra között végeztek, július 1-től hosszabb szolgálati idő mellett lesznek foglalkoztatva, így akár hajnal 4 óráig is tarthat a szolgálatuk. Ráadásul információik szerint az is előfordulhat, hogy ha a szolgálat befejezése és az újabb szolgálat kezdése között eltelik 9 óra pihenőidő, akkor még azon a napon újra munkavégzésre vezényelhetik az autóbuszvezetőt.

Az érdekvédelem szerint nem lehet tovább terhelni a buszvezetőket, akik „fáradtak, kiégtek, a magas 50 év feletti korfa a szakma elöregedésére mutat, a fiatalok nem tartják vonzónak az autóbuszvezetői munkát.”

Többek közt ezen problémák miatt is kértek találkozót a szakszervezetek a MÁV-Volán vezérigazgatójától június végén.