Az európai helyzetet elnézve úgy tűnik, az autóipar visszaesése, a beszállítói láncok összeomlása és a számos gyárban észlelt koronavírusos megbetegedések elkerülhetetlenül hatással lesznek a magyarországi gyárakra is.
De egyelőre tárgyalásos úton rendeznék a helyzetet.
Az új bértárgyalások elvileg március végéig tarthatnak.
Az év baloldali szempontból meghatározó eseményei között kiemelt szerep jutott Magyarországon a dolgozók bér- és szakszervezeti harcainak.
Gyanús, hogy épp most ázhattak szét bizonyító erejű anyagok.
A robotizáció és „környezetkímélő autógyártás” jelensége Győrnél végül betört hazánkba is és nem sok jót ígér. A megoldáshoz felelős politikusokra lenne szükségünk.
Palkovics László nemrég századjára is elmondta, hogy Magyarország már nem az összeszerelő üzemek, hanem az innováció országa. Ez a kijelentés továbbra is távol áll az igazságtól, ahogy pedig a német autóipar egyre közelebb csúszik a válsághoz, úgy válik ez az erőlködő önámítás egyre veszélyesebbé.
A blog egy offshore ügyletre hivatkozik mint pénzforrása, bár ezt konkrét bizonyítékkal nem tudja bizonyítani, hogy a pénz innen származna az utazásokra.
Ez persze mind „természetes folyamatok” része.
A sikeres sztrájk kulcseleme a gazdasági kár okozása, ezért főleg akkor kecsegtet sikerrel, ha az a munkaadó pénztárcájának fájdalmat okoz.
