A közös joggyakorlásnak nem szabadna azt jelentenie, hogy a buszos közlekedés minden tekintetben a vasúti alá rendeződik, egyik ágazat sem nyomhatja el a másikat.
Sajtótájékoztatón reagált a Közlekedési Dolgozók Szakszervezeteinek Szövetsége a ma reggel bejelentett közlekedési átalakításokra.
A társaságok önállósága, szakmai irányítása, a társaságok által ellátott személyszállítási feladatok nem változnak.
A hidrogénstratégiában sikerült elérni, hogy kékre fessék a szürke hidrogént.
12 vasútvonalon mindössze napi egy vonat marad irányonként, pótlóbuszok nem közlekednek, a vasúti bérleteket a helyközi buszokon nem fogadják el.
A cégeknek is jobb lesz, a munkások viszont megsínylik a gazdaságélénkítést – ahogy ez lenni szokott.
A buszpark elöregedése roppant drágává teszi az üzemeltetést, miközben az adófizetőkön felül az utasoknak és a városlakóknak is rossz.
A sebességcsökkentéseken felül a fővárosi forgalmi rend átalakításával több évnyi várakozás és munka után végre vége szakadhat annak az autósközpontú forgalomszervezési elvnek, ami Újlipótvárost átjáróháznak tekintette.
A járatritkítás és a bevételcsökkenés munkahelyek megszűnését vetítheti előre.
Ha jól értjük, támogatja Karácsony Gergely javaslatát.