Nem feltétlenül menti meg a munkahelyeket, ha alacsonyan tartja egy vállalat a béreket – ez derül ki többek között a kapuit bezáró győri WKW autóipari beszállító történetéből, ahol a munkásokon való spórolás mindössze ahhoz járult hozzá, hogy a dolgozók nehezebben találjanak új, megfelelő munkát. László Zoltánnal, a Vasas alelnökével beszéltünk arról, milyen sors várhat a cég leépített maradó dolgozóira.

Év végéig bezárja győri gyárát a német hátterű WKW autóipari beszállító – derült ki Pintér Bence polgármester szeptember 7-i Facebook-posztjából. Az egység a cég üzemei közül a legmodernebb. Az autók belső díszítőelemeit előállító beszállító termékeire elvileg az ipar valamennyi szektorában – legyenek elektromos vagy belsőégésű motoros autók – mutatkozna igény. A cég legnagyobb megrendelői ugyanakkor súlyos nehézségekkel néznek szembe.

Emiatt a 2019-20-ban az anyavállalat által 85 millió euró értékben fejlesztett gyár a fentiek miatt évek óta veszteségesen működik, ezért az egyébként csődeljárás alatt álló WKW már hosszabb ideje próbálja értékesíteni – sikertelenül. Így a cégnél dolgozó 585 munkás helyzete bizonytalanná vált, közülük 91 harmadik országbeli. Noha a város Magyarország fontos ipari központja, egyáltalán nem biztos, hogy mindenkinek sikerül munkát találni.

A Vasas Szakszervezeti Szövetség és Pintér Bence, Győr polgármestere szeptember elején, a gyár bezárásának hírére jelentették be, hogy közösen dolgoznak a WKW dolgozóinak megsegítésén. Nincs könnyű dolguk. Az európai autóipar gyengülése miatt ugyanis jelenleg ennyi munkásra aligha mutatkozik kereslet az iparát a járműszektorra építő megyeszékhelyen.

László Zoltánnal, a Vasas Szakszervezeti Szövetség alelnökével beszélgettünk a kialakult helyzetről és perspektívákról.

A mostani gyárbezárás rávilágít egy, a bérharccal kapcsolatos, igen fontos tanulságra.

„Fontos üzenet, hogy a WKW nem tartozott a magas bérszínvonalon működő cégek közé. Kifejezetten szolid bérszínvonal volt jellemző, és ez bizonyítja azt, hogy az alacsony bérszínvonal sem ment meg munkahelyeket.

Nagyon fontos üzenet ez a dolgozók felé, miszerint a munkáltatótól el kell kérni a munkának az árát.

Attól hogy mi szemérmesek vagyunk, vagy esetleg óvatosabbak, ne gondoljuk, hogy biztonságban lesz a munkahelyünk. Itt a példa, nem magas bérszínvonalon működött cég, mégis el tudott jutni odáig, hogy beszünteti a munkát (…) nem tudunk olyan alacsony bért kérni, nem tudunk annyira engedékenyek lenni, nem tudjuk annyira hagyni kizsákmányolni magunkat, hogy az garantálja a munkahelyet.”

– mondta el László Zoltán, utalva arra, hogy számos cég a megrendelések alacsonyabb számára, vagy a csökkenő bevételekre, profitokra hivatkozva igyekszik spórolni a dolgozókon. A WKW 2023-ban bemutatta már ezt az érvelést, akkor az inflációt nem meghaladó béremeléssel borzolta a munkások kedélyeit, 2025-ben pedig hasonló okokból demonstráltak a cég dolgozói. De a közelmúltban ezt láthattuk többek között a szintén győri, a legutóbbi, Correctiv oknyomozó portálon kiszivárogtatott hírek szerint bizonytalan jövő előtt álló Audi esetében is, amikor a vállalatcsoport nehézségeire, csökkenő versenyképességére hivatkozva zárkóztak el a béremeléstől. Tehát többek között mivel a munka részesedése a megtermelt értékből globálisan csökkenő tendenciát mutat, és a cégek tudnak is valamennyit spórolni a dolgozókon – ahogy meg is teszik, amennyire tudják – ez vállalati szinten egyre kevesebbet számít, míg a munkások megélhetésén radikálisan meglátszik.

Ez pedig a munkakeresést is megnehezíti.

A győri önkormányzattal és a WKW-val való együttműködés mellett a Vasas a kollégáik elhelyezkedését elősegítendő felvette a kapcsolatot azon cégekkel is, amelyeknél működik alapszervezetük. A nagyobb léptékű folyamatoknak azonban, mint az autóipar visszaesése és átalakulása, helyi szereplők aligha tudnak ellentartani.

„Nagyon fontos, hogy a munkahelyek olyan minőségű munkát ajánljanak, hogy ne járjanak rosszabbul ezek a WKW-s kollégák. Ez nem lesz nehéz, nem volt túl magasan a léc, de azért nyilván ezt is alul lehet múlni. És hát nem biztos, hogy olyan képzettségre vagy olyan szakmára keresnek embert, amilyenek itt felszabadulnak. Úgyhogy azért nem egyszerű ez a történet”

–  vázolta László a helyzetet.

„Nem mindenféle munkaerőre van igény. Elsősorban szakemberekre van igény, mindemellett most azt is látjuk, hogy Kelet-Magyarországon, miután ott nagyobb a munkaerőhiány, még betanított munkára is nagyobb igény van, mint más térségben. Nyíregyháza, Szeged, Debrecen, Kecskemét fel tud szívni sok betanított munkást is szakemberek mellett, de Győrből, ahol operátorok vannak, ahol nincsenek nagy megtakarítások, ahol problémát okoz egy életet váltani, kevesen fognak tudni elmenni mondjuk Debrecenbe vagy Kecskemétre”

– emelte ki a szakszervezeti vezető az alacsony bérekből fakadóan alacsony megtakarítások, valamint az ország egyes régiói közötti különbségeket.

Ahogy a G7 beszámol róla, a 2024-ben csődeljárást kezdeményező WKW helyzete az elmúlt években az átstrukturálások, valamint a privát finanszírozás és az állami hitelek – a magyarországi Eximbanktól és Észak-Rajna-Vesztfália tartománytól – sem stabilizálódott, miután 2020-tól egyre romló eredményeket produkált.

Miközben a vállalat teljes bevétele még nőtt is az elmúlt években, az adózott eredmény gyors ütemben csökkent:

A koronavírus-járvány során fellépett csiphiány miatti autóipari visszaesés miatt ugyanis a cég partnerei számos megrendelést visszavontak. Ezzel indokolja a cég a győri gyár bezárását. A helyzetet pedig súlyosbítja, hogy több európai autóipari vállalat súlyos nehézségekkel néz szembe, kapacitásokat csökkent. Köztük van a Volkswagen-csoporthoz tartozó Audi és Porsche, valamint a Mercedes-Benz és a Jaguar is, amelyek a WKW legnagyobb megrendelői. A cégcsoportok a lap cikke szerint az elkövetkezendő években egyaránt leépítésekre, kapacitáscsökkentésre készülnek – ahogy az többük esetében már el is kezdődött.