Száz évre száműzi a közérdeket a pályaudvarok bérbeadása
Ha a vasutat akarja vonzóbbá tenni a kormány, privát cégek helyett lenne jobb fejlesztője az állomásoknak.
Ha a vasutat akarja vonzóbbá tenni a kormány, privát cégek helyett lenne jobb fejlesztője az állomásoknak.
Módosítja a kormány Közlekedési Törvényt, indulhat a bingó, hogy kinek nehezítik meg jobban az életét.
Egy klíma nélküli buszon utasként néhány megálló erejéig is nehéz, nemhogy sofőrként. A Volán mégsem enged a nadrághosszból.
A Lázár János által belengetett új közlekedési tarifarendszer nem csupán a Budapest-bérlet kérdését hagyja nyitva, de az agglomerációban is 60 százalékos emelés várható.
Egy város, kétféle bérlet: vége az egységes közlekedésnek Budapesten?
A civilek szerint vörös vonalat lépett át a kormány.
A vezérigazgató úgy ment tárgyalni, hogy nem volt felhatalmazása ajánlatot tenni. A szakszervezet szerint erre nincs idő.
A kormányzat az emberi hibára keni a felelőséget, miközben évtizedek óta építik le a vasutat.
A budapestiek azt is megszavazhatják, hogy a főváros befizesse-e a kormányzati „sarcokat”, vagy inkább a BKV-ra költse őket.
Ha az árak nem tükrözik a valódi költségeket, az előbb-utóbb súlyos gazdasági recesszióhoz vezet.