Az iváncsai tömeges leépítés figyelmeztetés a többi munkaerő-kölcsönző cég számára is
Komoly probléma látszik az európai autóipar területén, aminek a hatásai már itthon is érződnek.
Komoly probléma látszik az európai autóipar területén, aminek a hatásai már itthon is érződnek.
Európa többek között így képzeli el a koronavírus utáni „zöld megújulást”.
Az értékesítés csökkenése átalakulást hozhat az európai autóiparban, ugyanakkor a profitérdekelt közlekedési ipar zöldre festett kimentése nem oldja meg annak alapvető problémáit.
Átállítanák a döcögő francia autóipart elektromos autók gyártására, mindehhez pedig a Renault öt milliárd eurós támogatást fog kapni, hogy ne kelljen leépítéseket végeznie. Aztán mégis leépítéseket jelentettek be.
„Remélem tudják, hogy én a lakosok oldalán állok.” Így indított az új polgármester a közmeghallgatáson. A bővítés, amit a lakosok egyáltalán nem akarnak, ettől még halad az útján – hála az előző városvezetésnek és a kormánynak.
A gyakran sikersztoriként tálalt magyar autóipari fellendülés hátterében brutális túlórák, súlyosan egészségkárosító munkakörülmények és embertelen munkaszervezés állnak.
Detroitnak azért sikerült bő harminc év alatt pezsgő metropoliszból grandiózus nyomortanyává válnia, mert lekésett a technológiai váltásról.
Jelezték az autóiparnak, hogy vége a bulinak.
Mindenki a maga módján készül a frankfurti nemzetközi autószalonra.
A férfit szakszervezeti tisztségviselőként munkajogi védelem illetné, de a Suzuki még az alapszervezet megalakulásáról való hivatalos értesítés előtt elbocsátotta, és biztonsági őrökkel kikísérte a dolgozót.